Op het gebied van industriële logistiek moeten 8-10 ton dieselvorkheftrucks vaak taken voor vrachtheffen, hanteren en stapelen uitvoeren, en hun operationele scènes worden vaak gepaard met complexe omstandigheden zoals smalle passages en dichte obstakels. Botsongevallen veroorzaakt door blinde vlekken in traditionele vorkheftrucks zijn goed voor meer dan 30% van de operationele risico's, en onder condities met een hoge belasting, problemen zoals vracht die de zichtlijn en de grote stuurbekleding blokkeren, verergeren de veiligheidsuitdagingen verder. Daarom is het veld van visie -optimalisatie het kernbraakpunt geworden in het veiligheidsontwerp van dergelijke vorkheftrucks.
Het krommingontwerp van de groothoek achteruitkijkspiegel moet rekening houden met zowel het veld van het gezichtsvermogen als de visuele vervormingscontrole. Het gezichtsveld van traditionele platte spiegels is beperkt (ongeveer 120 °), terwijl de gebogen spiegels die worden gebruikt in vorkheftrucks van 8-10 ton de krommingsradius optimaliseren naar specifieke parameters door precieze berekeningen, zodat het gezichtsveld wordt uitgebreid tot meer dan 180 °. Dit ontwerp moet twee punten in evenwicht brengen:
Uitgebreid gezichtsveld: de gebogen spiegel neemt de zijkant en de achterblinde vlekken op in het gezichtsveld van de bestuurder door het brekingsprincipe van gereflecteerde licht, vooral wanneer omkeer of draaien, obstakels of voetgangers van tevoren kunnen worden ontdekt.
Vervormingscontrole: overmatige kromming zal beeldvervorming veroorzaken en het oordeel van de bestuurder van de afstand beïnvloeden. Moderne vorkheftrucks gebruiken asferisch spiegelontwerp om de vervormingssnelheid binnen 5% te regelen om de nauwkeurigheid van visuele informatie te waarborgen.
Een bepaald merk van vorkheftruck gebruikt bijvoorbeeld gradiëntkromme technologie op een spiegel met een krommingstraal van 800 mm, die de duidelijkheid van het gezichtsvermogen in het nabije veldgebied (zoals de zijkanten van de vork) met 40%verhoogt en de dekking van het verre-veldgebied (zoals het achterste kanaal) met 30%vergroot.
Het achteruitste beeldsysteem uitgerust met hoogwaardige vorkheftrucks verzendt het achterste beeld naar het cabine-scherm in realtime via de achtercamera. De technische voordelen ervan worden weerspiegeld:
Imaging met hoge resolutie: met een 1080p-camera kan deze nog steeds duidelijke afbeeldingen bieden, zelfs in omgevingen met weinig licht (zoals nachtbewerkingen).
Dynamische hulplijnen: het systeem stelt dynamische geleidelijnen in de afbeelding op volgens de stuurhoek van het stuur om de bestuurder te helpen het rijtraject te voorspellen.
Obstakelherkenning: sommige modellen zijn geïntegreerd met ultrasone sensoren. Wanneer de afstand tot het achterste obstakel wordt gedetecteerd als kleiner dan de veiligheidsdrempel, wordt een hoorbaar en visueel alarm geactiveerd.
Deze technologie vermindert de operationele fout van de bestuurder met 60% bij het omkeren en is met name geschikt voor het afsluiten van bewerkingen in smalle passages of stapelactiviteiten.
Het optimaliseren van visie verbetert niet alleen de veiligheid, maar verbetert ook aanzienlijk de bedrijfsefficiëntie door operationele pauzes en blinde spot -afwijkingen te verminderen.
Bij het omkeren van een traditionele vorkheftruck moet de bestuurder zijn hoofd vaak draaien om de achterkant te observeren, wat resulteert in een onderbreking in het operationele ritme. De combinatie van een groothoek achteruitkijkspiegel en een omkeerbeeldsysteem stelt de bestuurder in staat om een rechte gezichtslijn vooraan te houden en hoeft alleen maar kort naar de zijkant of het displayscherm te kijken om de achteruitgang te voltooien. In poortcontainerwerfbewerkingen kunnen vorkheftrucks bijvoorbeeld uitgerust met een visie -optimalisatiesysteem de enkele omkeertijd met 20% verkorten en de efficiëntie van de vrachtomzet met 15% verhogen.
8-10 ton vorkheftrucks hebben een lang lichaam, hoge belasting en grote traagheid bij het draaien, waardoor ze gevoelig zijn voor rollover of botsing. De groothoek achteruitkijkspiegel stelt de bestuurder in staat om van tevoren obstakels in de draairadius te observeren en met de dynamische hulplijnen van het omkeerbeeldsysteem kan de stuurhoek nauwkeuriger worden geregeld. Experimentele gegevens tonen aan dat het foutenpercentage van vorkheftrucks met een geoptimaliseerde visie met 45% wordt verlaagd bij het draaien van 90 °, wat vooral geschikt is voor smalle ruimtes zoals magazijnbaden of bouwplaatsen.
De visie -optimalisatie moet overeenkomen met de bedrijfsgewoonten en fysiologische kenmerken van de bestuurder, en de ontwerplogica ervan wordt weerspiegeld:
De installatiehoogte en hoek van de achteruitkijkspiegel in de cabine moeten ergonomisch worden geverifieerd. Een bepaald merk vorkheftruck breidt bijvoorbeeld het aanpassingsbereik van de achteruitkijkspiegel uit tot ± 15 ° door de gezichtslijn van stuurprogramma's van verschillende hoogten te simuleren, zodat 95% van de stuurprogramma's snel de beste observatiepositie kunnen vinden.
Het weergavescherm van het omkeerbeeldsysteem moet directe zonlicht of reflectie -interferentie vermijden. Sommige vorkheftrucks gebruiken anti-glare schermen en ondersteunen automatische helderheidsaanpassing om een duidelijk display in sterke of zwakke lichtomgevingen te garanderen.
Het visie-optimalisatiesysteem moet worden gekoppeld aan andere veiligheidsfuncties van de vorkheftruck (zoals stroomrem- en anti-rolloversysteem). Wanneer het omkeerbeeldsysteem bijvoorbeeld een obstakel detecteert, kan het automatisch stroomremmen activeren om botsing te voorkomen.
Met de ontwikkeling van industrie 4.0 en intelligente technologie, het gebied van visie -optimalisatie van 8-10 ton diesel vorkheftrucks zal de volgende trends tonen:
Via multi-camera fusietechnologie wordt 360 ° blinde vlekdekking rond het voertuiglichaam bereikt. De stuurprogramma kan elke weergavewoek door het aanraakscherm selecteren om de flexibiliteit van de werking verder te verbeteren.
Superpon virtuele paden en vrachtinformatie op het gezichtsveld, zodat de bestuurder niet hoeft te worden afgeleid door papieren documenten of elektronische terminals te controleren tijdens het hanteringsproces.
Gecombineerd met laserradar- en AI -algoritmen kan de vorkheftruck autonoom het type obstakels (zoals voetgangers, voertuigen en lading) identificeren en de rijstrategie aanpassen aan het risiconiveau.
Het veld van visie-optimalisatietechnologie van 8-10 ton diesel vorkheftrucks belichaamt de drie principes van het ontwerp van industriële apparatuur:
Preventie eerst: ontdek risico's vooraf op technische middelen, in plaats van te vertrouwen op de noodhulp van de bestuurder.
Samenwerking tussen mens en machines: combineer het perceptievermogen van de machine met het besluitvormingsvermogen van mensen om een dynamisch evenwicht te bereiken van "man-machine-omgeving".
Continue iteratie: veiligheidsontwerp moet de technologische ontwikkeling en gebruikersbehoeften bijhouden en de detailervaring continu optimaliseren.
