In het moderne industriële logistieke systeem vereisen de hoge belasting- en lange-cyclusbedrijfseigenschappen van grote multifunctionele dieselvorkheftrucks dat hun framestructuren moeten voldoen aan de dubbele vereisten van sterkte en trillingscontrole. Hoewel traditionele rigide frames de belasting van de belasting kunnen garanderen, zijn ze moeilijk om de breedbandtrillingen effectief te onderdrukken die worden gegenereerd door dieselmotoren en hydraulische systemen. Deze trillingen versnellen niet alleen de structurele vermoeidheid, maar worden ook overgedragen naar de werkomgeving via het voertuiglichaam, wat de stabiliteit van de apparatuur en het personeelscomfort beïnvloedt. Daartoe neemt de nieuwe generatie dieselvorkheftrucks het samenwerkingsontwerp van samengestelde dempingsmaterialen en honingraat-sandwichstructuren aan, implantaten trillings-absorberende holtes op belangrijke stresspunten en construeert een reeks graded verzwakkingssystemen voor mechanische trillingen voor mechanische trillingen voor mechanische trillingen voor mechanische trillingen voor mechanische trillingen voor mechanische trillingen voor mechanische trillingen, het realiseren van een technologische sprong van "passieve belasting" naar "Active".
Als het kernpad van trillingstransmissie bepaalt de materiaalselectie van het frame direct de energiedissipatie -efficiëntie. Hoog verliesfactor polyurethaan gebaseerde dempingsmaterialen worden gevormd in speciaal gevormde pads en ingebed in de gewrichtsinterface tussen de longitudinale bundel en de dwarsbalk van het frame. Dit composietmateriaal is geen eenvoudige vulstof, maar zet mechanische energie van middelgrote en hoogfrequente trillingen om in warmte -energie door de visco -elastische vervorming van de moleculaire keten. Vergeleken met traditionele rubberschok -absorberende pads, is de energie -conversie -efficiëntie aanzienlijk verbeterd en handhaaft het stabiele dempingskarakteristieken onder werkomstandigheden van -30 ℃ tot 120 ℃, waardoor prestatiedegradatie veroorzaakt door temperatuurveranderingen wordt vermeden. Wat nog belangrijker is, is dat het co-curure proces van het materiaal en het metalen skelet ervoor zorgen dat de interface-bindingssterkte, voorkomt dat de interlayer peeling onder al langdurige afwisselende belastingen voorkomt en de dempingsefficiëntie door de hele levenscyclus van de apparatuur doorloopt.
De sandwichstructuur van de honingraat reconstrueert de trillingstransmissiekarakteristieken van het frame van het geometrische topologische niveau. Het honingraatmateriaal van de aluminiumlegering is in het kader van het frame in een zeshoekige array gevuld. De equivalente elastische modulus- en dichtheidsverhouding is meer dan 8 keer die van traditionele vast stalen platen. Hoewel het zorgt voor het buigen van stijfheid, wordt het structurele gewicht met 20%verminderd. De gesloten luchtkamer gevormd door de honingraateenheid vormt een akoestische impedantiegradiënt. Wanneer de trillingsgolf wordt overgedragen vanaf het vermogensuiteinde, wordt deze meerdere keren gereflecteerd en verstoord op de honingraatwand, zodat de laagfrequente vibratie-energie wordt verspreid en geconsumeerd. Dit ontwerp is met name geschikt voor het onderdrukken van de trillingen van de 30-200Hz karakteristieke frequentieband die uniek is voor dieselmotoren, en het effect ervan is veel beter dan de traditionele methode om eenvoudig de dikte van de plaat te vergroten. Technische verificatie toont aan dat het frame met honingraatsandwich de trillingsversnelling van het stuur met 40%kan verminderen, waardoor de spiervermoeidheid van de operator aanzienlijk wordt vertraagd.
De strategische lay -out van de trillingsreductieholte weerspiegelt het precisie medische denken van trillingscontrole. Eindige element modale analyse identificeert de hoge spanningsdichtheidsgebieden van het frame, zoals de stuurkolomondersteuning en het scharnierpunt van het deurframe, en implanteert de metalen holle componenten van de Helmholtz Resonance Cavity -structuur. Deze holtes zijn precies afgestemd om anti-fase akoestische golfinterferentie te produceren voor specifieke frequentievibraties. Wanneer de 78Hz-trilling veroorzaakt door de tweede-orde traagheidskracht van de dieselmotor wordt overgebracht naar de holtepositie, zal de luchtkolomoscillatie een annuleringsgolf van 180 ° faseverschil genereren om gerichte trillingsreductie te bereiken. In tegenstelling tot de wereldwijde oplossing voor geluidsreductie, maximaliseert deze lokale interferentietechnologie de algehele stijfheid van het frame en vermijdt de gemeenschappelijke tegenstelling van het opofferen van belastingdragende capaciteit voor trillingsreductie.
Het trillingscontrolesysteem is diep gekoppeld aan de functionele vereisten van Grote veelzijdige diesel vorkheftruck . De samengestelde dempingslaag reageert voornamelijk op hoogfrequente flutter veroorzaakt door willekeurige weg excitatie, de honingraat-sandwichstructuur lost de middelgrote frequentie structurele ruis van de aandrijflijn op en de trillingsabsorberende holte richt zich op het filteren van de karakteristieke frequentiepieken. De drie vormen een brede trillingsfilterketen. Het is vermeldenswaard dat deze ontwerpfilosofie geen eenvoudige superpositie is van trillingsisolatie-eenheden, maar door de systematische matching van materiaalstructuurruimte wordt het frame zelf een intelligent trillingsfilter. Onder volledige belastingomstandigheden kan de trillingsvermogensspectrumdichtheid die wordt uitgezonden op de vloer van de CAB met meer dan 15 dB worden verminderd, wat betekent dat de kans op losraken van bevestigingsmiddelen zoals bouten met 60%wordt verminderd en de onderhoudscyclus van de apparatuur kan aanzienlijk worden verlengd.330
